Тест-драйв BMW 3-Series Gran Turismo

27 фото

В 2009 году BMW выпустила 5-Series Gran Turismo, который должен был «запихнуть драйвовость» седанов компании в кузов хэтчбек. Хоть автомобиль и вышел комфортным и с удобствами, но уж сильно тяжелым оказался. Красота новинки оставляла желать лучшего, не говоря уже о драйвовости. Новой и более успешной попыткой оказался хэтчбек 3-Series Gran Turismo. В самой компании говорили, что автомобиль вышел для людей, которым в модификациях третьей серии недоставало индивидуальности. Другими словами, GT придется по душе всем тем, кто не в восторге от седана и универсала.

BMW 3-Series Gran Turismo является наибольшей моделью третьей серии BMW. По сравнению с универсалом, GT-версия «потолстела» на 50 кг. Однако благодаря габаритам хэтчбек на базе «трёшки» подошел впритык к 5-Series, если говорить о месте на задних сидениях. Больше пассажирам 3-Series не придется чувствовать дискомфорта на задних сидениях, ведь места для ног там стало больше на 7 см, если сравнивать с универсалом. Да и багажник вырос на 25 литров. Также к плюсам можно отнести электропривод задней двери, ровный пол в багажном отсеке и регулируемые спинки задних кресел, что складываются в пропорциях 40:20:40.

Если сравнивать с универсалом, то у 3-Series GT увеличился дорожный просвет на 40 мм за счет укрупненных колес и пересмотренной геометрии подвески. Но не всё вышло так гладко, как хотелось бы. Внешность автомобиля сильно пострадала. Если седан и универсал имели яркую внешность, то хэтчбек 3-Series GT явно не изобилует красотой. Весь автомобиль выглядит грузным с его высоким кузовом и кургузым хвостиком багажника. Можно с уверенностью сказать, что элегантностью пожертвовали ради практичности. Кстати, двери стали больше в размерах, что визуально увеличивает и сам автомобиль. Также благодаря этому просадка и высадка пассажиров облегчается. Приподнятая крыша позволяет чувствовать себя комфортнее рослым пассажирам.

Для задних пассажиров обеспечено место для комфортного расположения ног, но не предусмотрено никаких развлечений. Мониторов в подголовниках нет, как и откидных столиков. Даже дополнительные ниши для мелких предметов отсутствуют. Для задних пассажиров в автомобиле предусмотрены лишь откидные подлокотники, а подогрев сидений устанавливается опционально. Передняя панель выполнена в стандартном для седана и универсала стиле. Эргономика, чистота и качество. У передних кресел есть боковая поддержка без излишней жесткости. Раздельные спинки заднего дивана могут регулироваться в пределах 19 градусов. В багажном отделении имеется розетка, а в двери имеется электропривод. Багажник же обладает необходимым комфортом. Предусмотрены даже алюминиевые направляющие, чтобы можно было цеплять различные приспособления для фиксации груза.

Для передних пассажиров разница между GT и обычным 3-Series будет незаметной. Передняя панель, мультимедийный комплекс с дисплеем, приборы и многое другое одинаково для обеих версий. Эргономика водительского места не вызывает вопросов, впрочем как и линейки отделки Modern, Sport и Luxury. Единственное, что натолкнет на мысль о Gran Turismo, это более высока посадка (водительское кресло на 59 мм выше, чем в универсале). Если учесть еще и дополнительных 40 мм дорожного просвета, то ощущения от вида через лобовое стекло не самые приятные или, правильнее будет сказать, привычные.

Если говорить о дополнительных опциях, то для 3-Series GT они такие же, как и для универсала или седана. Активный круиз-контроль, распознающие знаки камера, проекционный дисплей, система автоматической парковки и кругового обзора, навигационная система Eco Pro и многое другое, чем славится «трёшка» доступно для Gran Turismo. Технологически GT не отличается от прочих автомобилей 3-Series. Понятно дело, что для нормальной работы с новыми габаритами пришлось перенастроить подвеску. Однако развесовка по осям 50:50, которой так славится BMW, осталась не тронутой.

Под капотом автомобиля окажутся знакомые двигатели из линейки для 3-Series:

  • 2-литровый дизель мощностью 143 л. с. и 320 Нм крутящего момента;
  • 2-литровый дизель мощностью 184 л. с. и 380 Нм крутящего момента;
  • 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 184 л. с. и 270 Нм крутящего момента;
  • 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 245 л. с. и 350 Нм крутящего момента;
  • 3-литровый турбированный V6 мощностью 306 л. с.

В базовых комплектациях все двигатели работают в паре с шестиступенчатой МКПП. Опционально доступен 6-ступенчатая АКПП с системой «стоп-старт».

Покупатель может выбрать автомобиль с пассивной подвеской или заказать мехатронное шасси с регулируемой жесткостью амортизаторов. Радует тот факт, что пакет М для 3-Series GT доступен со старта продаж. В пакет входят агрессивный обвес кузова, мощные тормоза, спортивная отделка салона (М-руль прилагается) и жесткая подвеска, заниженная на 10 мм. BMW 3-Series GT с М-пакетом передвигается по извилистым дорогам весьма изящно. Но всё же на седане приятнее ездить по дорогам с многочисленными поворотами. Дело в том, что из-за лишнего веса хэтчбек хуже меняет направление движения, кренится и напрягается при поворотах.

BMW 335i Gran Turismo вышел динамичнее седана, хотя у обоих под капотом 3-литровый двигатель с турбонаддувом. До сотни за 5,4 с вполне нормально. Однако динамика хэтчбека оставляет желать лучшего. А вот турбонапор при ускорении радует. Однако и громкость возрастает, что не радует, особенно в топовом варианте. Звуки из впускного тракта слышны даже на малых оборотах, не говоря уже об активном разгоне, когда недовольный клекот разносится со всех сторон. Когда хютчбеку давали индекс 335i, то с настройками подвески явно перемудрили. Так как до управляемости одноименным седаном далеко. Если говорить об обычном режиме адаптивного шасси для 3-Series GT (306 лошадок) с М-пакетом, то автомобиль кажется каким-то жестким. О спортивном режиме даже говорить не хочется. Водитель прочувствует на себе все неровности дороги. Без сомнений, подвеска замечательно преодолевает все проблемы с ямами и кочками, но о комфорте при этом говорить не приходится. Предлагаем вам посмотреть видео ролик про BMW 3 Series Gran Turismo в действии.

Не стоит отказываться от 3-Series GT из-за 335i, ведь есть еще и 320d. Речь идет о турбодизеле объемом 2 литра без М-пакета. Мотор не так могуч, да и езда не такая яркая как у 335i, но комфорт на голову выше. Мелкие неровности проезжаются незаметно, а большие ямы отрабатываются упруго и мягко. Дизельная версия 3-Series GT предлагается в оснащении Modern Line (пластиковые вставки в кузове и алюминиевые акценты в салоне). Однако серебристый пластик в экстерьере хэтчбека просто удешевляет машину, так что лучше брать Sport Line с черной отделкой. Точный руль, «неубиваемые» тормоза и трансмиссия, что перестает использовать повышенные передачи при торможении, приносят удовольствие во время езды. Радует у дизельного варианта и баланс настроек. Автомобиль спокойно входит в повороты и может скользить, если отключить систему стабилизации. Занос не пугает водителя, ведь идет плавно. Так что автомобиль понравится тем, кто любит активную езду зимой.

В скором времени ожидается появление трансмиссии xDrive, что позволит 3-Series GT обойти седан и универсал. Дело в том, что дизельный мотор, АКПП и полный привод дают очень много баллов любому автомобилю. Интересная и азартная езда привлечет многих покупателей. Несмотря на свой не очень симпатичный вид, 3-Series GT всё же красивее, чем появившаяся несколько лет назад 5 Series GT. Хотя это не заслуга «хетчбековой трёшки», а скорее недостаток пятой версии. Если для BMW 3-Series Gran Turismo заказать М-пакет, отказавшись от М-подвески, то выйдет весьма приличный автомобиль. Ведь если автомобиль некомфортен, то никакого удовольствия от вождения никто не получит. Под конец предлагаем посмотреть официальный видео ролик про BMW 3-Series Gran Turismo.





  •