BMW 335 – большое путешествие для всех
Новинка прошлого года от баварских автостроителей — BMW 335 Gran Turismo был разработан для того, чтобы понравиться всем покупателям. Если вы мечтали о купе, то найдете в нем безрамочные двери, если посматриваете в сторону кроссоверов, то, несомненно, вам придется по душе увеличенный дорожный просвет. Большой багажник достался от кузова хэтчбэк, а большая колесная база обеспечивает комфортные условия не только передним, но и задним пассажирам. Длина новинки по сравнению с обычным БМВ третьей серии увеличилась на 200 мм, ширина на 17 мм, а высота на 79 мм.
За основу Gran Turismo был взят седан третьей серии с удлиненной базой. Такие авто производятся для поставок в Китай. Однако амортизаторы и пружины были разработаны оригинальные. Для них предусмотрели более мягкие настройки. Новая «трешка» имеет увеличенный на 25 мм дорожный просвет и багажник объемом 520 литров. Это на 25 литров больше, чем у родственного универсала. Дизайн автомобиля разработан практически с нуля, так как Gran Turismo не имеет ни одной общей кузовной детали ни с седаном, ни с универсалом из третьей серии. Но внешне авто выглядит гармонично и динамично.
Под капотом у Gran Turismo скрываются те же двигатели, что и у других авто третьей серии. Различия имеются только у моделей с минимальной комплектацией. В Россию поставляют авто, комплектуемые тремя видами двигателей. Это два бензиновых агрегата 320i и 328i и дизельный турбированный двигатель 320d. Мощность моторов составляет 184, 245 и 184 лошадиных силы соответственно. Ожидается начало поставок автомобилей, укомплектованных бензиновым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 306 лошадиных сил.
Посадка в GT отличается удобством, так как кузов машины увеличен по высоте на 79 мм. Поэтому пригибаться практически не требуется. Безрамочное стекло немного опускается, достаточно только взяться за ручку, а после закрывания дверей возвращается обратно. Однако зимой стоит позаботиться о том, чтобы стекло не примерзало к уплотнителю.
Отличия внутри салона Gran Turismo от седана третьей серии не обнаружены. Разве что передние сиденья подняты на 59 мм выше. Из-за этого посадка в машину похожа на посадку в минивэн. Но даже на поднятых сиденьях низким водителям будет некомфортно. Им захочется поднять сиденье еще выше. А спортивное сиденье не подойдет грузным владельцам авто. Боковая поддержка слишком сильно сдавливает ребра. На это стоит обратить внимание при выборе опций. Кресла в обычном исполнении более просторны и имеют хороший профиль, но, по мнению экспертов кресла нуждаются в доработке.
Применяемые в облицовке салона материалы имеют высокое качество. Эргономические решения на самом высоком уровне. Правда, потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к подрулевым переключателям без фиксации. Сначала проскакиваешь среднее положение при переключении поворотников и моргаешь в разные стороны, но после небольшой тренировки все становится на свои места. Интерфейс бортового компьютера iDrive прост и понятен на интуитивном уровне. Графика достойна самых высоких похвал.
Задний диван установлен с расчетом на высоких пассажиров. Запас перед коленями больше на 10 см по сравнению с посадкой задних пассажиров в БМВ пятой серии. Человеку среднего роста можно даже закинуть ногу на ногу. У дивана даже есть регулировка наклона спинок, но она предназначена не столько для удобства пассажиров на задних местах, сколько для увеличения
объема багажника, так как спинки можно поставить строго вертикально. Правда, некоторые любят, когда в спинку можно хорошо упереться. А вот высоким людям подушка дивана показалась коротковатой.
Планировка багажника порадует оптимальной формой даже заядлого скептика. Проектировщикам удалось избавиться от выступающих внутрь колесных арок, петли имеют такую конструкцию, которая не мешает погрузке, пол можно поднять при помощи газовых упоров. Вот только под полом привычного контейнера для запаски вы не найдете. Компания BMW теперь комплектует свои авто исключительно беспрокольными шинами RunFlat и запаску сократили из комплектации, равно как и место под неё. В России подобное решение не встретит восторгов, так как отечественное бездорожье чревато боковыми порезами, которые даже беспрокольная резина может не выдержать. Правда, справедливости ради стоит отметить, что прокол в такой шине на высокой скорости не приведет к трагическим последствиям.
Безусловно, все, что касается удобства размещения пассажиров в салоне и груза в багажнике очень важно, но автомобиль все же должен перемещаться в пространстве. Поэтому особое внимание двигателю. Самый мощный из них в линейке – трехлитровый шестицилиндровый турбированный бензиновый мотор с принудительным впрыском топлива. Инженерам пришлось укротить буйный нрав этого мотора, который раньше комплектовался двумя турбинами в пользу экологии. Теперь турбина осталась одна, и двигатель заметно потерял в приемистости.
Это проявляется в виде некоторой паузы, которая появляется после нажатия на педаль газа в любом режиме работы двигателя. Впрочем, после секундной задержки двигатель ведет себя великолепно. Плавное, но мощное ускорение вдавливает вас в сиденье, а спидометр тут же улетает за пределы всех возможных в нашей стране скоростных допусков. Автоматическая восьмиступенчатая коробка передач работает незаметно, но точно, споро включая нужную передачу даже в основном режиме работы, а стоит перевести переключатель в положение «Спорт», как скорость её работы становится просто фантастической. И каждое переключение сопровождается неповторимой сочной перегазовкой. Тормозная система Gran Turismo выполнена безупречно. На неё можно положиться в любой дорожной ситуации.
Серьезной доработке подвергли электроусилитель рулевого управления. Можно сказать, что Gran Turismo стал первым автомобилем баварцев, где это устройство ведет себя великолепно и может реально составить конкуренцию старичкам-гидрачам. Теперь можно точно сказать, что колеса и руль стали едины. А то в последнее время информативность руля в автомобилях из Мюнхена как-то снизилась. Видимо, для перехода к новым технологиям усиления момента вращения руля требуется провести определенную работу и учесть предыдущий опыт.
Подвеску автомобиля доработали так, что она стала более плотной, но по сравнению с седаном и универсалом эксперты отмечают её мягкость и улучшение плавности хода. И не столь важно, обута машина в штатную 18-дюймовую резину или низкопрофильную 19-дюймовую – неровности дороги для автомобиля не представляют проблем. Подвеска работает отлично. Причем, задняя подвеска тоже отличается высоким уровнем исполнения. Так что путешествие на заднем сиденье Gran Turismo весьма комфортно.
Что же касается скоростных пристрастий, то не стоит рассчитывать на то, что GT удастся хорошенько прогнать с ветерком. Эта машина скорее для семейных поездок на малые и большие расстояния, нежели для гонок. Впрочем, на ровной сухой автостраде можно позволить перемещаться и с более высокими скоростями. Очень достойно автомобиль ведет себя и на
грунтовых дорогах. Хороший дорожный просвет и сильная подвеска – гарантия вашего беспроблемного семейного пикника на лоне природы вдалеке от городской суеты.
Турбодизель 320d отличается отсутствием паузы при нажатии на акселератор, но так как мощность его значительно ниже бензинового турбированного монстра 335i тяговитость двигателя довольно быстро заканчивается. Впрочем, дизельные двигатели не для быстрой, а для экономной езды. Что и подтверждают показатели расхода. У турбодизельного GT он составляет пять литров на 100 км пути. Что, согласитесь, очень неплохо для 184 сильного дизеля!
Подводя итог, можно сказать, что новый БМВ третьей серии GT – автомобиль практически на все случаи жизни. На нем можно путешествовать с комфортом всей семьей, ездить на работу и деловые встречи, он не подведет на автобане и на грунтовой дороге, ему под силу противостоять напастям погоды. Впрочем, представители БМВ уверяют, что на подходе полноприводные версии авто, которые позволят россиянам открыть для себя ещё больше красивых уголков нашей необъятной, но малодорожной родины.
