BMW 3-series

Ну до чего же хороша «трёшка» V поколения (внутрифирменное обозначение E90), запущенная в серию в 2005 году.

Чудо, как хороша, и тем не менее настало время смены караула: встречайте новую модель 3-й серии – под индексом F30. И надо иметь в виду, что отношение к самой массовой и доступной по цене BMW особое: множество людей во всем мире ревниво присматривается к3-й серии. Неужели еще краше, чем уходящая? А чтобы получить ответ на непростой вопрос, с автомобилем надо познакомиться поближе.

В баварском стиле

Считается, что первый «биммер» 3-й серии (индекс E21) народился в 1975 году. И с тех пор каждое очередное поколение «трёшки» отмечалось ярким коммерческим успехом. Вот и уходящая модель, которая с 2005 по 2010 разошлась по белу свету в количестве почти 2 млн. 700 тыс. экземпляров. То есть, дала 30% всех продаж бренда (без мотоциклов): хлеб с маслом для баварских автомобилестроителей.

Седан BMW 3 Series F30 и в самом деле обтекаемый автомобиль: у специсполнения 320d Efficient Dynamics коэффициент сопротивления воздуха – 0,26. И при лобовой площади 2,2 м2 аэродинамический фактор равен 0,57; великолепная работа. В ординарной версии 328i коэффициент сопротивления воздуха повыше – 0,29, но аэродинамический фактор все равно заметно лучше, например, чем у «фольксвагена» Golf.

Неписанное правило диктует автомобилестроителям: при смене моделей наращивай размеры. Пусть сантиметр-другой, но прибавить надо обязательно. Вот и новая 3-я серия… Причем дело не только (и не столько) в том, что седан образца 2012 подрос почти на 9,5 см в длину. Главное, «растянута» колесная база – ровно на 5 см. Трудно поверить, но колесная база у новой «трешки» длиннее даже, чем у «биммера» 7-й серии. То есть, чем у «семерки» I поколения (индекс E23), которая выпускалась до 1986 года.

Между тем, длина салона 3-й серии увеличена только на 15 мм – вполне остаточно. (Тогда как сокровенный смысл необычно длинной колесной базы в другом. А в чем именно, отдельный разговор – позже). Во всяком случае, посадка спереди и во 2-м ряду вполне свободная. «Трешка» VI берет на борт пятерых взрослых – без всяких оговорок. Впрочем, на прежнюю модель по поводу недостатка места тоже никто не жаловался…

Интерьер оформлен заново: асимметричная передняя панель развернута к водителю, на приборном щитке 4 круглых циферблата. Обтянутая кожей многофункциональная «баранка» регулируется по углу наклона и вылету, а сиденье водителя переставляется не только продольно, но и по высоте. Центральная консоль зрительно отделена от пассажирского сиденья декоративным «приливом», а дисплей интерфейса iDrive выглядит как миниатюрный телеэкран. Весьма привлекательно, но если присмотреться, проступает общность дизайна с «единичкой» F20: унификация ради экономии. Хотя в том, что касается качества отделочных материалов, уровень здесь заметно выше. Качественные пластики, ткани (Move или Track) интересной текстуры. Вплоть до декоративных вставок Burr Walnut «под дерево» (за доплату): волнистая поверхность создает впечатление «живой» древесины. И хотя по классу интерьера «трешка» VI еще не Audi A4, который задает исключительно высокую «планку», но уже совсем рядом. Непрекращающаяся «гонка вооружений».

По салону продуманно размещены «бардачки», карманы и ящички для всякой всячины. И все же кое-кто из обозревателей пеняет на недостаток отделений для мелочевки. Да и с «подстаканниками» негусто… Зато емкость багажного отсека теперь 480 л, причем складные спинки задних сидений, делимые в соотношении 40/20/40 (платная опция), позволяют еще немного увеличить погрузочное пространство. Хоть «длинномеры» вози.

На европейский рынок новая «трешка» выходит в целом ряде исполнений: ES, SE, Modern, Luxury, Sport и M-Sport (ожидается летом). Информационно-развлекательное и комфортное оснащение на уровне: даже в скромной комплектации ES числятся радио-стерео BMW Professional, интерфейс iDrive (IV поколение), «круиз-контроль», электростеклоподъемники, электроприводы наружных зеркал и «климат-контроль». А в недорогом исполнении SE появляются вдобавок поддержка Bluetooth, 2-зональный «климат-контроль» и многое другое. Тогда как в роскошной комплектации Luxury обогреваемые передние сиденья регулируются по 8 направлениям (электросервомеханизмы), а обивка выполнена из кожи Dakota особой выделки…

Плюс длинный список опций, начиная от классной «музыки» Harman Kadon surround – и далее по тексту. То есть, по возможностям информационно-развлекательного и комфортно оснащения «трешка» VI выходит в сущности на уровень не только 5-й, но высококлассной 7-й серии. Такая нынче у BMW принята стратегия.

И само собой, у 3-й серии передовая техника безопасности – «активная» и «пассивная». В салоне 6 «подушек» и «шторок» на окна, «активные» подголовники спереди. Не говоря уже о 3-точечных поясах с преднатяжителями и других средствах защиты водителя и пассажиров. В «штате» мониторинг давления воздуха в покрышках (докат без воздуха), задний «парктроник» и т. п. А среди опций – пакет Active Security Package, в составе которого работает радар Lane Change Warning.

Интересные факты о различных автомобильных марках.

Почему так популярен ВИС?

Toyota Yaris 2013 - 2014





  •